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最近我们在做这方面的系统性分析，就是资管新规对整个平安集团的资管板块构成的冲击进行应对。有些机构是从资产端强，投研能力强，有些是募资能力强，怎样把各个机构优势发挥出来，把优势和劣势做互补？资管无非是把合适的产品卖给合适的人，怎样利用科技手段打造资金端和资产端的差异化优势，从而形成行业壁垒，这是我们最近不断在探索的。比如，资金端，到底合格投资人在哪里？哪些人是合格投资人？我们也利用科技手段，做了比较深入的分析。

一位空调行业内的人士透露，美的也有和奥克斯一样的转型，但格力渠道味太重了，没有走这种轻资产的模式，现在空调行业各家技术都有一定的同质化，如果产品实力相当的话，就看渠道和成本优势了。另外，张云认为，主要依托京东、天猫等线上平台销售的奥克斯方面，在“6·18”前夕遭遇格力电器的举报，对奥克斯来说，是危险与机遇并存。如产品存在问题，是一次大的打击，不过如果最后结论是没有问题，那么通过这次事件，也会有更多人认识奥克斯这个品牌。

另外在未来竞争到一定程度，刘总也说道一个问题，就是信息，中国大量信息不对称，如果中国信息很对称的时候，就不行了，为什么阿法狗能够战胜李世石，因为那是有限的博弈，信息很透明，棋盘上的字很多人能看看到，但有些信息机器看不到，美国比我们领先很久，美国有很牛的做资产管理的，真的可以市场化的赚钱，中国有一个过程，目前来看，人工智能是让散户机构化的，到以机构为主的时候，会进入到一个新的领域，短期内是一个量化的工具。

汽车行业专家颜景辉对本报记者分析称，目前新能源汽车处于起步阶段，国家政策也有相应扶持，具有比较良好的发展前景和空间。而房企拥有雄厚资金和资源优势，入局新能源汽车来进行资源的整合和合作，是较好的选择。不过，虽然新能源汽车前景可观，但不少业内人士对被多次列为失信被执行人的贾跃亭并不看好。“乐视网的事情已经明显体现出贾跃亭是一位失信的企业家。”国际地产资管公司协纵策略管理集团联合创始人黄立冲告诉本报记者。

责任编辑：刘万里 SF014中新网11月23日电 据外媒报道，车太少、缺人手、投资滞后一直是德国铁路的弊病。德国铁路公司的一份内部文件显示，德铁只有20%的高速列车ICE（城际特快）“无懈可击”，提高列车准点率还要等7年。该内部文件指出，虽然从2016年以来，德铁公司修理厂修缮的列车数量明显增加，幅度达45%，进厂修理的列车数量也较之前明显增多。

所以我们期待非相关性的操作，我们投过一些阿发，原来对阿发有一些比较高的要求，如果相比性比较低，我降低这个标准，因为我要的是组合的波动性，年化收益是16%，我通过组合实现了整个波动率以后，可能好过单个产品的收益。杨建波：刘鑫总，您觉得智能投顾对量化交易的挑战和机遇是什么？